לקסוס חושפת דגם חדש בשם TZ, רכב פנאי גדול וחשמלי עם שישה מושבים – שיתחרה בוולוו EX90 וקאדילק ויסטיק. ה-TZ מתבסס על מכלולים מוכרים של חברת האם טויוטה, אך בניגוד לדגמים המקבילים שלה ושל סובארו הוא מיועד לשיווק גלובלי ולא רק בשוק האמריקאי. בהתאם לכך, מיבואנית לקסוס נמסר כי ה-TZ יגיע אלינו ברבעון הראשון של 2027.
מידות והנעה
כאמור, מדובר בדגם תאום לטויוטה היילנדר EV ולסובארו גטאווי, ונתוני המידות זהים – למעט האורך הכללי שצמח ב-5 ס"מ ל-510. הרוחב נותר על 199 ס"מ, הגובה מתנשא ל-170.5 ס"מ ובסיס הגלגלים משתרע על פני 305 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 290 ליטר מאחורי השורה השלישית, למרות שבהיילנדר טויוטה סיפקה נתון של 450 ליטר. קרוב לוודאי שההבדל טמון בשיטת המדידה – האמריקאית עד הגג, או זו העולמית עד גב המושבים.
את ה-TZ מניעים צמד מנועים חשמליים, היוצרים הנעה כפולה בהספק משולב של 408 כ"ס ו-54.6 קג"מ – לעומת 343 כ"ס בטויוטה ו-420 בסובארו. הסוללה זהה בכל הדגמים עם קיבולת של 95.8 קוט"ש, והטעינה המהירה אפשרית בהספק של 150 קו"ט. בלקסוס הביצועים עומדים על תאוצה של 5.4 שניות וטווח של 530 ק"מ בתקן האירופאי, וטעינת AC אפשרית בהספק של 22 קו"ט כסטנדרט.
עיצוב ואבזור
העיצוב החיצוני מנסה לשלב בין שפת העיצוב המחודדת והספורטיבית של מותג היוקרה, לבין קווים ישרים יחסית שנועדו לשפר את זרימת האוויר מחוץ לרכב והמרווח לנוסעים בתוכו. בניגוד לטויוטה וסובארו שמציעים עיצוב פנימי זהה, בלקסוס העניקו לדגם מראה שונה לחלוטין ויוקרתי יותר.
רשימת האבזור תציע שישה מושבים בלבד עם מושבי קפטן בשורה השניה, בניגוד לדגמים המקבילים שזמינים גם עם שבעה מושבים. כמו כן יש חישוקי גלגלים בקוטר 20 או 22 אינץ', לוח מחוונים בגודל 12.3" ובמבנה טרפזי ייחודי, מערכת מולטימדיה עם מסך 14" וקישוריות מלאה, אפליקציה לשליטה מרחוק עם מפתח דיגיטלי, מערכת שמע מבית מארק לוינסון עם 21 רמקולים, פתחי מיזוג וחימום למושבים בכל שורות המושבים, בשתיים הקדמיות גם כיוון חשמלי, אוורור והדום לרגליים. מערכות הבטיחות בדגם מציעות דור חדש ומתקדם יותר, עם זיהוי מוקדם של סכנות ותגובה חלקה ו"אנושית" יותר.
לקסוס מבטיחה כי היוקרה תורגש לא רק ברשימת האבזור הארוכה, אלא גם בתכנון המוקפד יותר. החל מאיכות החומרים וההרכבה, דרך בידוד הרעשים המשופר ועד לנוחות הנסיעה הגבוהה יותר. זו מתקבלת בזכות חיזוקי שלדה ונקודות ריתוך נוספות, מתלים אדפטיביים כסטנדרט והיגוי אחורי כאופציה.
