שנה אחרי שהציגה דגם קונספט עם שם זהה, ומספר חודשים אחרי הדגמים המקבילים פולקסווגן ID.פולו וסקודה אפיק, פולקסווגן חושפת באופן מלא רכב פנאי קטן וחשמלי. הוא נקרא ID.קרוס, וימכר במקביל לטי-קרוס הוותיק עם מנוע הבנזין.
מידות והנעה
בדומה לדגמים שהוזכרו, גם ה-ID.קרוס מתבסס על פלטפורמת MEB+ הייעודית והמוזלת. כאן היא מספקת מידות של 415.3 ס"מ לאורך, רוחב של 179.4 ס"מ וגובה שמתנשא ל-158.1 ס"מ. בסיס הגלגלים משתרע על פני 260.1 ס"מ, נפח תא המטען האחורי 475 ליטר, בזה הקדמי יש 25 ליטרים נוספים, ובאופן חריג לקטגוריה הדגם מציע גם כושר גרירה של עד 1.2 טון.
לשם השוואה, טי-קרוס המקביל קצר, צר ונמוך יותר בכ-2 ס"מ, ובסיס הגלגלים שלו קצר ב-5 ס"מ. תא המטען שלו קטן ב-20 ליטרים וכמובן שאין תא קדמי, וכושר הגרירה מוגבל ל-650 ק"ג.
גם יחידות ההנעה, כמה מפתיע, מוכרות מהאחות הנמוכה ID.פולו ובן הדוד סקודה אפיק. לגרסת הבסיס יש 116 כ"ס וסוללת LFP בקיבולת של 37 קוט"ש, לגרסת הביניים סוללה זהה ומנוע מעט חזק יותר עם 136 כ"ס, ולגרסה הבכירה יש 211 כ"ס וסוללת NCM בנפח של 52 קוט"ש. לכל הגרסאות יש הנעה קדמית, טעינת AC בהספק של 11 קו"ט ותמיכה ב-V2L, אך נתוני הביצועים טרם פורסמו; באפיק המקביל טווח הנסיעה מגיע עד ל-441 ק"מ.
עיצוב ואבזור
החלק החיצוני של הרכב שומר על דמיון רב לדגם הקונספט, אך הוא כמובן גם מוגזם פחות. חתימת התאורה מאחור דומה ל-ID.פולו וברמות הגימור הגבוהות זוכה למראה תלת מימדי, והטקסטורה בקורה האחורית מזכיר את ID.BUZZ המסחרית. החזית וקווי המרכב הכלליים קיבלו עיצוב זקוף וישר, כדי להקנות לרכב את המראה החסון והקשוח הנדרש.
לעומת זאת, תא הנוסעים מקורי פחות והועתק כמעט במלואו מהפולו – למעט פתחי המיזוג הצידיים שהפכו לאנכיים. גם רשימת האבזור דומה ומוכרת, ותציע בין היתר לוח מחוונים בגודל 10.25" עם מספר תצוגות לבחירה ואופציה למראה רטרו, מערכת מולטימדיה עם מסך 13" וקישוריות מלאה, תאורת מטריקס-לד, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ועיסוי, גג פנורמי, מערכת שמע מבית הרמן קרדון עם 10 רמקולים ומתלים אדפטיביים.
מערכות הבטיחות קיבלו דור חדש, עם תגובה חלקה יותר וחיבור לענן לטובת קבלת מידע מקדים. שלל החיישנים עבורן מציעים גם מערכת לחניה אוטונומית, עם זכרונות של מקומות קבועים ופעולה גם כאשר הנהג מחוץ לרכב.
לסיום, פולקסווגן מציינת כי בפיתוח הדגם ניתן דגש רב לנוחות הנסיעה וחוויית הנהיגה, עם הקפדה על כיול המתלים, תגובתיות ההגה, ומעבר חלק של מערכת הבלימה בין הבלימה הרגנרטיבית (המאפשרת גם נהיגה בדוושה אחת) לבלמים הרגילים.
