במהלך 123 שנותיה, קאדילק ידעה תקופות יפות, וגם ימים קצת קודרים. בחסות המהפכה החשמלית, מותג היוקרה האמריקאי מעוניין לפתוח דף חדש, לחזור לאירופה ולהציג שורת דגמים שראויים לתחרות מול מותגי היוקרה המובילים.

שורות אלו מוכרות לכם? דברים ברוח זו כתבנו לפני מספר חודשים במבחן לליריק – הדגם שהחל את המעבר של קאדילק לחשמל. אחריו הגיעה משפחה שלמה, והפעם אנו בוחנים את האח הקטן – אופטיק. האם הוא מספיק יוקרתי כמו אחיו הגדולים? והאם הוא מטפל בנקודות שהפריעו לנו בליריק?

עיצוב

קווי העיצוב המזוהים עם קאדילק, ובמיוחד עם משפחת החשמליות, נשמרים גם כאן. בניגוד לליריק המוחצן כאן העיצוב מאופק ואלגנטי יותר, ולטעמי התוצאה הסופית פשוט נהדרת. יחידות התאורה בחזית ניצבות, מאחור הן מפוצלות – ממש כמו באסקלייד IQ הענק. כדי ליצור מופע ספורטיבי וקליל יותר, יש דמויי כונסי אוויר מלפנים, השמשה האחורית משתפלת בזווית חדה יחסית, והצביעה הדו-גוונית לגג מוסיפה רבות. חישוקי ה-21" נאים ואינם מוגזמים, והגדרה זו תקפה גם למופע האורות בלילה.

בתוך הרכב העיצוב כמעט זהה לליריק, והחלק העיקרי הוא מסך קמור וענק (33") שמתפרס לרוחב הדשבורד. הקונסולה המרכזית שונה, ורכב המבחן הגיע עם שילוב של אריג בהיר בחלק העליון של תא הנוסעים ועור חום בחלקו התחתון, שילוב מיוחד ונאה שמשדרג את ההופעה.

תא הנוסעים

הכניסה למושב הנהג נוחה, והמושבים מתגלים כנוחים ותומכים. המרווח לראש נע בין טוב בדרך כלל, לגבולי אם מדובר בגבוהים שאוהבים תנוחת נהיגה גבוהה. לעומת זאת, המרווח לברכיים ולרגליים טוב מאוד, והמבנה הפתוח של הקונסולה המרכזית מותיר מקום ראוי לברך ימין. עם זאת, ארך לי זמן למצוא תנוחת נהיגה נוחה, בגלל הטווח הקצר של ההגה שגם מסתיר חלק מלוח המחוונים, והמראה השמאלית שסירבה לספק ראות טובה.

ואם בראות החוצה עסקינן, זאת טובה בדרך כלל – למעט כאמור המראה השמאלית ובחלק מהמקרים גם הקורה הימנית הפריעה בפניות. כמו בליריק, גם כאן יש מראה מרכזית מבוססת מצלמה, ולתחושתי היא טובה יותר ומעוותת פחות את המרחק של הרכב מאחור.

תאי האחסון רבים וגדולים, ואיכות החומרים וההרכבה מעולות. רשימת האבזור ארוכה מאוד, ולכן נציין רק את החלקים הבולטים או אלו שדורשים התייחסות – לטוב ולמוטב. תצוגת המצלמות ההיקפיות איכותית אך קטנה, והחניה האוטונומית עובדת טוב אך מאוד איטית – וזה מרגיז גם את הנהג בקאדילק ובעיקר את הנהגים בפקק שנוצר מאחוריו. הגג הפנורמי ענק ומכניס אור ואווירה, ויש לו וילון אטום לחלוטין. החיבור לאנדרואיד אוטו אמור להיות אלחוטי, אך ברוב הנסיעות הוא התנתק לנו ודרש חיבור באמצעות כבל, ומערכת השמע פשוט מדהימה. מערכות הבטיחות רבות ופועלות כראוי, אך ההתרעה באמצעות רטט במושב הנהג עלולה להציק וחבל שאין שמירה על מרכז הנתיב. לפני ימים ספורים האופטיק קיבל ציון מרשים של חמישה כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.

הנדסת האנוש טובה בדרך כלל, ובמיוחד בכל הקשור ללחצנים הפיזיים הרבים והנוחים. במסך המולטימדיה האייקונים גדולים וברורים, ויהיו מי שיאמרו שזה נראה מעט מיושן. הרקע הכהה במסכים חשוך מדי ביום, התגובות איטיות לעיתים, ופתיחת תא הכפפות מתבצעת דרך המסך – כך שאינה אפשרית כאשר הרכב כבוי.

הכניסה למושבים האחוריים סבירה, היא אינה נוחה במיוחד אך גם לא דורשת יכולת אקרובטית מיוחדת. זאת בגלל גודל הדלת וזווית הפתיחה שלה, וקו הגג דורש מגבוהים זהירות יתר. בפנים, המרווח טוב מאוד לברכיים ולרגליים, ומרווח הראש נע בין סביר לגבוהים ו"טוב" לאנשים בגובה ממוצע. לרוחב יש מקום לשלושה, הרצפה השטוחה מסייעת לכך והמשענת הנוקשה קצת פוגעת בכך. לנוחות הנוסעים יש פתחי מיזוג (אך ללא שליטה נפרדת), שקעי טעינה רבים, כולל שקע ביתי וחימום למושבים החיצוניים. תפעול המגע של התאורה לא נוח, ותאי האחסון בדלתות ובגב המושבים הקדמיים בגודל סביר. כרגיל, משענת המושב האמצעי נפתחת למשענת יד עם מחזיקי כוסות, ולא כרגיל החלונות כהים במיוחד – וזה נהדר לשמירה על טמפרטורה ופרטיות.

דלת תא המטען חשמלית, וחושפת פתח רחב וסף טעינה בגובה סביר ונוח. חשוב לזכור כי הנפח הרשמי (736 ליטר) הוא לפי התקן האמריקאי עד גובה הגג. בתקן המקובל עד קצה המשענת כנראה מדובר בכ-450-500 ליטרים, נאים בפני עצמם, דומים למתחרים ושימושיים בזכות המבנה הקובייתי. יש תאורה, שקע טעינה ונקודות עיגון, אך לא ווים לתליה. מתחת לרצפה יש תא ייעודי לערכת הניפוח וכבל הטעינה, אך למרות הפלטפורמה החשמלית-ייעודית אין תא מטען קדמי.

מנוע וביצועים

במקום תא המטען הקדמי, מתחת למכסה המנוע יש, כמה מפתיע, את יחידת ההנעה. זו מורכבת משני מנועים, היוצרים הנעה כפולה בהספק של 300 כ"ס ו-49 קג"מ. הנתונים המובטחים הם זינוק של 5.2 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

קאדילק אופטיק מציע ביצועים טובים מאוד, אך מגיש אותם בנינוחות אמריקאית ובלי הדרמות והטחות הגוף אליהם הורגלנו ברכבים חשמליים. זה לא אומר שחסר כוח, בכלל לא. עליות תלולות מסתיימות במהירות, עקיפות בחלון הזדמנויות קצר מתבצעות בקלילות, אך שילוב של השתיים דורש תכנון קצרצר.

בדיוק כמו בליריק, לבלימה הרגנרטיבית יש שני מצבים המגיעים לעצירה מלאה. החלש מביניהם דומה לעוצמה החזקה ברכבים אחרים, ואני אישית מחבב את הפונקציה הזו והשתמשתי בו לאורך כל המבחן. המצב החזק יותר אלים מדי ומטלטל את הנוסעים. לבורר מצבי הנהיגה אין הרבה אפשרויות, אך ההבדל בין "תיור" לספורט מורגש.

לאופטיק יש סוללה בקיבולת של 85 קוט"ש, ובסיכום ימי המבחן מחשב הדרך הלא מפורט טען כי הצריכה הממוצעת היתה 20 קוט"ש ל-100 ק"מ והטווח עומד על 425 קילומטרים. עם זאת, התחושה היא שהרכב פסימי למדי, וכאשר השוונו את אחוז הסוללה (שמוצג רק בסיום הנסיעה) למרחק שעברנו הטווח היה כ-440-450 קילומטרים. ועוד בענייני סוללה: לאופטיק יש טעינת AC בקצב גבוה יחסית של 19.5 קו"ט, וטעינת DC בהספק מקובל של 150 קו"ט. כאשר התחברנו לעמדה מהירה הצלחנו לאמת את נתון זה, אך תוך מספר דקות התחברו רכבים נוספים, קצב הטעינה ירד, ולכן לצערנו לא נוכל לדווח על זמן ההמתנה בתנאים אופטימליים.

נוחות והתנהגות

בהתאם למוצאו האמריקאי, האופטיק רך יחסית. מנגד, יש לו חישוקים גדולים (21") שלא מסייעים בספיגת השברים הקטנים – ולכן בתוך העיר הוא קצת רוטט על כביש משובש, אך פסי האטה ושברים גדולים מטופלים כראוי.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה, אך מעבר על כביש גלי מלווה בנדנוד עדין. לא מדובר בטלטול מוגזם שיפריע באופן מהותי, אלא בריסון חסר שלא כולם יאהבו. בידוד הרעשים נהדר, ומסייעת לכך מערכת השמע שכוללת סינון רעשים אקטיבי. רעשי הכביש נשמעים בעדינות, ורעשי הרוח מוחרשים כמעט לחלוטין.

בכביש המפותל האופטיק יכול לנסוע במהירות, אך לא מעודד את הנהג לעשות זאת. הצמיגים הרחבים מספקים אחיזה מרשימה, וההנעה הכפולה החזקה מונעת תת היגוי ומאיצה במהירות בין הפיתולים. אך מנגד, המתלים הרכים מביאים את רכינת המרכב די מהר, ההגה מרגיש מלאכותי ובבלימה חזקה היינו שמחים לתגובה חזקה יותר. בנהיגת שבילים, כי בכל זאת זה רכב פנאי, אבנים קטנות לא יפריעו לאופטיק והוא יסנן אותן היטב, אך מעברי מים והפרשי גובה דורשים זהירות.

סיכום

המבחן לקאדילק אופטיק השאיר אותנו עם תחושה מוכרת, הוא מאוד דומה לליריק. כמו אחיו הגדול הוא מציע מרווח טוב, אבזור עשיר, ביצועים מרשימים, טווח ראוי ונוחות נהדרת מחוץ לעיר. גם רשימת החסרונות דומה לאח הגדול, עם נוחות הנסיעה בתוך העיר, תצוגת הטווח והסוללה בפרט, והתצוגה במסכים בכלל. מה בכל זאת שונה מהליריק? העיצוב המאופק יותר, שלטעמי יתאים לקהל רחב יותר של לקוחות, ואיכות החומרים וההרכבה שהשתפרו מאוד.

כעת לקאדילק יש מוצר מעולה ביד, שיכול להצליח בתחרות מול המתחרות המסורתיות – אאודי Q6 אי-טרון שכבר נמכר בארץ, או מרצדס GLC EQ וב.מ.וו iX3 המתקדמים שהוצגו לאחרונה בתערוכת מינכן. עכשיו, כל מה שהיבואנית צריכה זה קצת מזל. או מחלקת שיווק טובה.