ב.מ.וו, מותג היוקרה הגרמני, מציג את הדור החמישי של רכב הפנאי הגדול X5 – שמונה שנים ארוכות אחרי קודמו בשושלת שהחלה בשנת 1999. הדור החדש מציע צמיחה קלה במידות, עיצוב עדכני, אבזור עשיר במיוחד, ומעל כל אלו – מגוון רחב של לא פחות מחמש סוגי הנעה שונות: בשלב זה יש בנזין, דיזל, פלאג-אין וחשמל מלא, ובסוף 2027 תצטרף גרסה עם תא דלק מימני. עוד קודם לכן, בסוף 2026, יגיע X5 החדש לישראל.
מידות
הדור החמישי של X5 מתבסס על אותה פלטפורמת CLAR של קודמו, אך לדברי החברה היא עברה שיפורים שונים. המידות גדולות מבעבר, עם אורך של 499.4 ס"מ (+5.9 ביחס לדור היוצא), רוחב שעומד על 2 מטרים בדיוק (ללא שינוי), גובה שמתנשא ל-178.4 ס"מ (+2.9) ובסיס גלגלים שמשתרע על פני 303.5 ס"מ (+6). נפח תא המטען עומד על 655 ליטרים (אך לא נמסר האם יש הבדלים בין גרסאות ההנעה), וב-iX5 החשמלי יש גם תא מטען קדמי עם 53 ליטרים נוספים.
מידות אלו מציבות את ה-X5 כמתחרה באאודי Q7 החדש, מרצדס GLE ודומיהם, ובמקרה של הגרסה החשמלית גם בקאדילק ליריק.
הנעה
כאמור, ה-X5 מציע מגוון גדול של סוגי הנעה, ובשלב זה לכולן יש הנעה כפולה ותיבה אוטומטית עם 8 הילוכים (למעט כמובן ה-iX5). גרסאות הבעירה הפנימית המסורתיות מציעות מנוע טורבו בנפח 3 ליטרים, ובמבנה של שישה צילינדרים בטור. גרסת הדיזל מספקת 286 כ"ס ו-66.2 קג"מ, ולגרסת הבנזין יש 400 כ"ס ו-55 קג"מ.
צמד גרסאות הפלאג-אין מתבססות על מנוע הבנזין הנ"ל, ויחד עם מנוע חשמלי מספקות בגרסת הבסיס 489 כ"ס ו-71.3 קג"מ, או 612 כ"ס ו-81.5 קג"מ בגרסה הבכירה. לשתיהן יש סוללה בקיבולת של 26.5 קוט"ש המספקת טווח חשמלי של 98-102 ק"מ, ותומכת בטעינת AC (בלבד) בהספק של 11 קו"ט.
הגרסה החשמלית נקראת iX5, ובניגוד ל-iX3 הקטן יותר עושה שימוש בפלטפורמה המשותפת לדגמי הבעירה הפנימית ולא ב"נואה קלאסה" הייעודית. זה לא מנע מב.מ.וו להטמיע את מיטב הטכנולוגיה בדגם, ומעל הכל סוללה חדשה עם תאים במבנה צילינדר במידות ייחודיות של 46120 (קוטר של 46 מ"מ וגובה של 120 מ"מ) – לעומת 4695 בשאר הדגמים החשמליים של המותג. בזכות המבנה הגבוה יותר, הקיבולת הכוללת של המארז עומדת על 141 קוט"ש עצומים (נטו), שמספקים טווח מכובד של עד 845 קילומטרים.
כמו בדגמי הבנזין והדיזל, גם לחשמל יש כרגע גרסה אחת, עם צמד מנועים חשמליים היוצרים הנעה כפולה בהספק של 578 כ"ס ו-82 קג"מ. לצד הטווח הארוך כאמור, הביצועים מכובדים עם תאוצה מעמידה למאה קמ"ש תוך 4.6 שניות, לצד מהירות מרבית שמוגבלת אלקטרונית ל-210 קמ"ש. הודות לסוללות במתח גבוה של 800V, הספק הטעינה עומד על 22 קו"ט כסטנדרט בעמדת AC, ועד 460 קו"ט מרשימים בעמדת DC מהירה.
עיצוב ואבזור
העיצוב החיצוני משלב בין קווי המרכב של הדור היוצא לבין שפת העיצוב העדכנית של המותג – והדמיון ל-iX3 רב. עם זאת, האח הגדול זכה לייחוד בחתימת התאורה, ובידיות הדלתות הנסתרות מאחורי כנפונים קטנים במסגרת החלונות. לעומת החלק החיצוני ה(מעט)ייחודי, סביבת הנהג זהה לחלוטין למה שראינו בשאר הדגמים העדכניים – החל מ-i3 החשמלית הקומפקטית ועד לסדרה 7 המחודשת והמפוארת.
רשימת האבזור תהיה עשירה מאוד, ותכלול בין היתר מתלים אדפטיביים כסטנדרט ומתלי אוויר עם היגוי אחורי בתוספת תשלום, סגירה רכה לדלתות כסטנדרט ותפעול חשמלי מלא בגרסאות היקרות יותר, מוטות מייצבים אקטיביים בגרסאות עם זיקה ספורטיבית, מערכת מולטימדיה עם מסך א-סימטרי בגודל 17.9" וקישוריות מלאה, מסך לנוסע בגודל 14.6", תצוגה לכל רוחב השמשה המחליפה את לוח המחוונים, תצוגה עילית עם מציאות רבודה, מערכת שמע מבית Bowers & Wilkins עם 18 רמקולים, גג פנורמי עם הכהייה אלקטרונית, בקרת אקלים מפוצלת ל-4, משטחי טעינה אלחוטית בשתי שורות המושבים ועוד, לצד כל מערכות הבטיחות האקטיביות והסיוע האוטונומי לנהג הקיימות בב.מ.וו.
