בתחילת המהפכה החשמלית, טסלה היתה אחת השחקניות הדומיננטיות – לצד ניסאן ליף, רנו זואי ופחות או יותר זהו. אין ספק שמגיע לה כבוד גדול על החדרת החשמל לתעשיית הרכב, אך כיום המצב שונה בתכלית. ככל שהמכירות של רכבים כאלו צמחו והרגולטורים חייבו לצמצם זיהום, יצרנים רבים הצטרפו לחגיגה ונתח השוק של טסלה הצטמצם בחדות.
מול המבול הסיני שמציג רכבים חדשים בקצב יומיומי, או תאגידי ענק אירופאים שמציעים היצע רחב של דגמים, כיום לטסלה יש שני דגמים בלבד. צמד הדגמים הבכירים התיישנו וירדו מפס הייצור (ובכל מקרה היו יקרים מדי), ודגם קטן וזול שמתוכנן כבר שנים עולה ויורד משולחן השרטוטים בהתאם למצב הרוח של המנכ"ל מאסק. כדי להתמודד בכל זאת עם התחרות הגוברת, טסלה לקחה את מודל Y הפופולרי, האריכה אותו ב-18 ס"מ והוסיפה שורת מושבים שלישית. לקחנו אותו למבחן כדי לבדוק האם הוא מוצלח כמו אחיו, איך הוא משרת משפחה מרובת ילדים והאם הוא נותן מענה לתחרות העזה. הרשמים לפניכם.
עיצוב
כאמור וכמובן, זו גרסה נוספת למודל Y הקיים – שבחנו והערכנו. החזית נותרה זהה, עם פס התאורה הדקיק והמראה המעט גמלוני שנוצר בגלל היחס בין הרוחב (שנותר ללא שינוי) לגובה (שצמח ב-4.4 ס"מ). במבט מהצד מזהים מיד שמשהו שונה, אך לוקח זמן לזהות מה בדיוק השתנה. נעזור לכם: תוספת האורך לא בולטת למרות שהיא משמעותית (בסיס הגלגלים צמח ב-15 ס"מ והאורך הכללי ב-17.9), אך החלק האחורי של הגג משתפל באופן מעוגל יותר מה-Y הרגיל. יחד עם השמשה שמגיעה עד לספוילר בדלת תא המטען, שגם הוא נראה אחרת, מתקבל מראה שלטעמי מעט מוזר ומזכיר את מודל X הגדול. דווקא במבט מאחור, החלק שבו נעשה השינוי הגדול ביותר, מודל Y לונג נראה לטעמי יותר הרמוני.
כמו החזית, סביבת הנהג זהה לחלוטין למודל Y הרגיל, שבתורו זהה למודל 3. או בקיצור, מה שאנחנו מכירים בטסלה כבר שנים. העיצוב מינימליסטי באופן קיצוני וכולל מסך גדול במרכז ולא הרבה מעבר. ועוד כמה מילים לסיום סעיף זה – לגרסה זו יש חישוקי גלגלים בעיצוב ייחודי ונאה, ואהבנו ממש את שילוב הצבעים הנהדר של רכב המבחן!
תא הנוסעים
הכניסה לשורה הראשונה נוחה, ובפנים התחושה טובה ומרווחת. יש הרבה מקום לכל כיוון, קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה וגבוהה, הראות קדימה טובה, תאי האחסון בדלתות ובקונסולה ענקיים אך תא הכפפות קטן. כמה הערות קטנות: כמו בשאר דגמי טסלה הראות הצידה ואחורה גבולית מאוד, ואיכות החומרים וההרכבה טובות בדרך כלל, אך פה ושם יש כמה "נפילות".
עבור טסלה, מודל YL נחשב למעין ספינת דגל ולכן הוא ממוצב כיוקרתי יותר. בין היתר הוא זכה לריפודים ייחודיים וכיוון נרחב יותר למושבים הקדמיים (עם הדום חשמלי), אך כל השאר כמעט זהה למודל Y הרגיל – וזה מעולה. רשימת האבזור נדיבה מאוד, ולמרות שהתפעול מתבצע באופן מוחלט דרך המסך – הוא נוח ואינטואיטיבי בזכות ממשק מעולה, תגובות מהירות וגם עברית רהוטה. אם כבר כולם למדו מטסלה את הטעות של ויתור על לחצנים פיזיים, חבל שלא למדו גם את סידור התפריטים במסך.
אבל יש גם כמה חסרונות. כיוון פתחי המיזוג, המראות וההגה דרך המסך לא מוצלח, הגג הפנורמי לוהט בקיץ הישראלי, ועדיין מוזר לנו שכדי לראות את נתוני הנסיעה צריך להסיט מבט הצידה במקום ללוח מחוונים או תצוגה עילית נורמליים. במקום שיקוף לטלפון, טסלה מציעה גם כאן (כמו בכל הדגמים) מערכת ניווט מעולה עם התאמה נהדרת למצב הסוללה, שירותי הזרמת מדיה מובנים ואפליקציה נפלאה לשליטה מרחוק.
בתחום הבטיחות, מודל YL מציע 9 כריות אוויר אך עדיין לא עבר מבחן ריסוק. תחת הכינוי "אוטופיילוט" מוצעות כל מערכות הבטיחות המקובלות, וברכב המבחן היתה את חבילת "FSD" שבעיקרון אמורה להציע נהיגה אוטונומית מלאה. מכיוון שזו לא מאושרת בארץ, למעשה החבילה מוסיפה מעבר נתיב אוטונומי וכניסה אוטונומית לחניה. כל מערכות הבטיחות פעלו באופן מרשים ומוצלח, הצפצופים עדינים ולא מציקים מדי, בקרת השיוט טובה יותר ממה שזכור לנו בעבר, ורק החניה האוטונומית מהססת ומתלבטת מאוד.
שורות 2-3
הכניסה לשורה השניה נוחה – בזכות הדלת הגדולה ולמרות שזווית הפתיחה שלה לא מדהימה. כאן יש שני מושבי "קפטן" נפרדים עם תנאי מחלקה ראשונה: כיוון חשמלי מלא, חימום ואוורור, משענות יד חשמליות ומרווח טוב מאוד כאשר מתחשבים בשורה השלישית או עצום כשאין צורך כזה. האבזור כאן כולל פתחי מיזוג (גם בקורות הצד ולא רק בקונסולה המרכזית) עם שליטה על עוצמת המאוורר אך לא על הטמפרטורה, באמצעות מסך 8" שיש בו גם משחקים והזרמת מדיה, שקעי הטעינה קצת מסתתרים נמוך מדי, מחזיקי כוסות נשלפים, וכמו בחלק הקדמי – גם תאים גדולים בדלתות.
הגישה לשורה השלישית מתבצעת דרך המעבר בין המושבים בשורה השניה, והיא נוחה יחסית לכניסה אך פחות ביציאה. הופתעתי לגלות כי גם לגבוה כמוני (1.9 מ') יש מספיק מקום לראש ולברכיים, אך לכפות הרגליים פחות והמושבים נמוכים ולא תומכים בירכיים. או בקיצור, מבוגרים יסתדרו פה לנסיעות קצרות, ילדים ומתבגרים יהנו כאן גם בטיולים ארוכים. גם כאן יש שני מושבים, עם פתחי מיזוג (בלי שליטה נפרדת), כיוון חשמלי למשענת, שקעי טעינה, מחזיקי כוסות ותאורה. מה (הרבה) פחות נחמד בשורה השלישית של טסלה מודל YL? שבניגוד לגג הפנורמי של השורות הקדמיות שזכה לסינון כלשהו של השמש ועדיין מכניס חום רב, כאן מעל ראשי הנוסעים נמצאת השמשה האחורית בלי שום הכהייה או סינון. בקיץ חובה למרוח קרם הגנה.
תא המטען
הדלת הגדולה נפתחת ללא מגע, וחושפת סף טעינה בגובה טוב ונפח סביר גם מאחורי השורה השלישית. רוצים עוד? מתחת לרצפה יש תא גדול נוסף, ומגנט פשוט גאוני מצמיד אותה לגב המושבים. יש תאורה, שקע טעינה ו"בורות" בצדדים לחפצים קטנים, אך אין ווים לעיגון ותליה. קיפול שתי השורות נעשה באופן חשמלי, אך רק השלישית יוצרת רצפה שטוחה; בשורה השניה יש רווח בין המושבים. תא המטען הקדמי גדול ושימושי, למרות שאין בו אבזור כגון תאורה, שקע טעינה או ווים – אך כן פתח ניקוז לניקוי קל.
מנוע וביצועים
מודל Y לונג נמכר בשלב זה בגרסה אחת עם שני מנועים והנעה כפולה. טסלה כדרכה לא מפרסמת נתונים באופן רשמי, אך על פי נתונים זרים המנועים זהים למודל Y הרגיל, עם הספק משולב של 514 כ"ס ו-49.3 קג"מ, אך הסוללה גדולה יותר עם קיבולת של 85 קוט"ש (לעומת 75 בשאר הדגמים). הנתונים שכן מתפרסמים באופן רשמי הם תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 5 שניות בדיוק, מהירות מרבית שמגיעה ל-201 קמ"ש וטווח מכובד של 681 קילומטרים לפי התקן האירופאי WLTP.
יוצאים לדרך. בחירת ההילוך מתבצעת באמצעות החלקה בקצה המסך – שזה פחות נוח, או באופן אוטונומי על ידי מידע המתקבל מהמצלמות – וברוב הזמן זה עובד נהדר ומאוד נוח. במצב "רגוע" התאוצות מיידיות והביצועים מעולים בכל מצב – גם בשילוב של עליות תלולות ועקיפות מהירות. רוצים יותר? המצב הרגיל ידביק אתכם למושב ויזנק קדימה במהירות מפתיעה, אך הוא גם תזזיתי ומטלטל מדי.
ימי המבחן התאפיינו במזג אוויר לוהט שגרם למזגן לפעול בעוצמה, וקטע של נהיגה ספורטיבית ארוך מהרגיל. ולמרות זאת, נתוני צריכת האנרגיה וטווח הנסיעה מרשימים מאוד – ואחרי מספר מפגשים עם דגמים אחרים מטסלה לא ציפינו לפחות מזה. בנסיעה עירונית או שיוט נינוח הצריכה היתה 13.5 קוט"ש ל-100 ק"מ והטווח הגיע ל-630 קילומטרים מכובדים מאוד. מהצד השני, נהיגה נמרצת הביאה לצריכת חשמל של 21-22 קוט"ש והטווח נע סביב 400 ק"מ או אפילו מעט פחות. בסיכום ימי המבחן, נתון הצריכה שלנו היה 16.5 קוט"ש ל-100 ק"מ והטווח התייצב על 510 קילומטרים – מכובד ושימושי!
כאשר אלו הגיעו לסיום, התחברנו לעמדת הסופרצ'ארג'ר של החברה, שביחס לחברות טעינה אחרות מציעה מספר גדול של עמדות בכל מתחם, מחיר נמוך ביותר מ-50% וממשק מלא עם רכבי החברה – בלי אפליקציות, צ'יפים או שאר מרעין בישין. חברו את הכבל, הטעינה תתחיל מיד, ובסיומה העלות תופיע על מסך הרכב. מדהים! רשמית, מודל Y לונג תומך בטעינה בהספק של 250 קו"ט. מעשית, קיבלנו את הנתון המכובד הזה לדקות בודדות בלבד ואז הקצב ירד בהדרגה. ברוב משך הטעינה הוא התייצב בין 90-110 קילוואט, וכדי להגיע מ-2% בלבד (אומץ או טפשות?) ל-80% המתנו 44 דקות.
נוחות והתנהגות
כדי לשפר את נוחות הנסיעה, מודל Y לונג זכה למתלים אדפטיביים – שעד כה היו זמינים רק בגרסת פרפורמנס (עם כיול שונה כמובן). ניתן לבחור בין שני מצבים בלבד, ובשניהם המצב לא מושלם. המצב הרך רך מדי בכל תוואי, מתנדנד ולא מרוסן, והרגיל נוקשה מדי בתוך העיר. שם הוא רוטט על כביש משובש וחובט במעבר על שברים גדולים ופסי האטה, אך מחוץ לעיר הוא נוח בהרבה והריסון נותן ביטחון לנהג. בידוד הרעשים לא הרשים אותנו – רחש הצמיגים נוכח, ורעשי הרוח טובים יותר אך עדיין נשמעים.
בכביש המפותל, למודל YL יש יכולת גבוהה מאוד אך הוא לא מעודד את הנהג להגיע לשם. בזכות ההנעה הכפולה היעילה, הצמיגים הרחבים ומרכז הכובד הנמוך הוא יציב מאוד, פונה היטב ורכינת המרכב או תת ההיגוי כמעט ולא קיימות. מצד שני, ההגה לא מתקשר ומרגיש מלאכותי, ודוושת הבלמים מאוד נוקשה וברגע הראשון מרגישה שאינה מגיבה – מפחיד ממש. למרבה המזל, בנסיעה נינוחה כמעט ולא תשתמשו בה – בזכות הבלימה הרגנרטיבית המעולה שמגיעה עד לעצירה מלאה, וקל לשלוט עליה מבלי לטלטל את הנוסעים.
סיכום
כפי שפתחנו, בניגוד למצב שהיה בתחילת דרכה של החברה האמריקאית וההנעה הנקיה, כיום התחרות אגרסיבית בהרבה. עם שני דגמים בלבד, טסלה מתקשה לעמוד מול מבול של דגמים חדשים, במיוחד כאלו קטנים וזולים יחסית – קטגוריות בהן טסלה בכלל לא נוכחת. ודווקא לכן, יתכן שטסלה שלפה שפן משמעותי עבורה.
מודל YL נכנס לנישה שעדיין לא מפותחת מספיק – דגמים חשמליים למשפחות מרובות ילדים. בדומה לסקודה פיק (שעדיין לא משווק בארץ) ו-BYD טאנג, הוא גדול יותר מפיג'ו 5008 ומרצדס GLB שמציעים גם גרסה חשמלית או מקסוס מיפה 7. מנגד, הוא לא גדול ויקר כמו יונדאי איוניק 9 וקיה EV9.
אז מה הוא מביא לזירה? מרווח ושימושיות מוצלחים, אבזור נדיב, ממשק מעולה (למעט כמה נקודות קטנות), מערכות בטיחות שפועלות היטב ויחידת הנעה מוצלחת במיוחד. לחובתו בעיקר איכות החומרים, נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים, וגם הגג הפנורמי הלוהט והעיצוב שצריך להתרגל אליו. עם תג מחיר של כ-310 אלף שקלים, טסלה מודל Y לונג אינו זול, אך הוא מוצלח ומומלץ מאוד. אם מאסק שואל לדעתנו, היינו ממליצים להוסיף גרסה עם 7 מושבים והנעה אחורית בלבד במחיר נמוך יותר – שתוכל להפוך ללהיט.
